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中远海能携手中化石油迈出新步伐(航运界)

发布日期:2018-01-12 浏览次数: 字号:[ ]

航运界网消息,1月11日中远海运能源与中化石油签署5条VLCC《油轮运输合作协议》。中远海运集团董事长、党组书记许立荣和中化集团董事长、党组书记宁高宁出席并见证签约。中远海运能源总经理刘汉波、中化石油总经理钟韧代表双方在协议上签字。

据了解,在这个时候中远海运能源选择租入5条VLCC,主要基于两方面的考虑。一方面,此次合作发挥了中远海运能源在船运经营和安全管理方面的优势,可以帮助长期战略合作伙伴更加专注主业经营。另一方面,中远海运能源以租入船的方式增加了VLCC控制运力150余万载重吨,并获得了更大份额的COA优质货源保障,加深了与重要战略客户的合作关系,在扩大中远海运能源油轮运输船队规模“世界第一”领先优势的同时,不增加整体市场的运力规模,有利于市场的稳定。

该协议的签署对公司可持续发展还有更为深广的意义。这是中远海运能源继中缅管道油项目之后,在VLCC船队寻求多元化经营的又一次大胆举措,是两家大企业互利合作的典范,有利于充分发挥双方企业优势,推进产业链上下游资源配置的整合优化,从而促进企业转型升级提质增效,增强企业发展的整体功能和效率。

同时中远海运能源认为在经营模式从拥有船舶转变为控制船舶,增强了该公司经营弹性,提高了盈利能力,另外,对于抓住市场有利时机抢占优质货源,扩大市场份额十分有利。

为什么面对油运市场不好的现状,仍屡下新船订单?

另据航运界网所知,中远海能(600026)(01138.HK)于2018年1月9日召开的2018年第一次董事会会议上,审议并通过了关于新造2艘30.8万吨油轮的议案。而过去的2017年,中远海运能源更是接收了多条VLCC新船。

对此中远海运能源相关人士表示,发展运力的决定是在全面分析了过往二十余年油轮市场收益水平、船舶价格和全球油轮船队现有船龄结构等大量数据的基础上做出的。

而从中远海运能源近期大手笔新造船舶以及抓住时机租入船舶等频繁动作中,我们不难看出其同样的发展思路和多样化的发展手段。

著名海事咨询机构Drewry在上月的报告中表示,油轮市场中,原本预计美国页岩气生产将会补充 OPEC 在亚洲的市场份额,从而支持远程贸易。在亚洲, 2017 年第四季度出口配额的增加压低了成品油出口价格,在短期内支撑了亚洲内贸易。 Aframax 船的需求在 Keystone 管道泄漏事件之后回升,预计在冬天会继续上涨,这将有利于该船型租金水平上升。

而在2017年12月,有五艘原油油轮和成品油轮被拆解。 尽管 BWM 公约的最后期限已经延后,但今年的拆船总数已经高于去年同期水平。由于市场仍然处于运力过剩阶段, 2018 年的运费水平仍然不容乐观, Drewry 预计明年的拆船数量依然会很高。同时,去年十月之后新订单开始增加,这将会对未来的市场走向造成负面影响。

事实上,油轮运输需求的预测难度较大,在 OPEC 限产的大背景下,原油运输需求承压。但决定油轮运费的除需求端因素外,油轮远期升水的情况下,部分VLCC被用作浮仓储油套利,活跃运力减少,VLCC 运价上涨。当前油价处于远期贴水状态,部分储油用VLCC重回即期市场,运价承压。

而据航运界网监测,北京时间1月12日0点27分左右,布伦特原油期货价格突破70美元关口,创2014年12月4日以来新高,日内涨逾1%,但此后回吐多数涨幅,收涨0.09%,收报69.26美元/桶。

彭博报道指出,本周四油价刷新三年多高位是在美国原油库存创下十年来最长连跌期后的成绩。油价反弹显示,OPEC和俄罗斯等产油国的联合减产正在消化美国页岩油产量增长带来的供应过剩。彭博认为,油价走高也部分源于市场担心,OPEC成员国伊朗和委内瑞拉的政局紧张可能干扰供应。

航运界网分析认为,现在的石油市场是页岩气蓬勃发展后的“完全竞争市场”,而在油轮运输市场中国的船公司仍在昂首迈向新时代砥砺奋进航海梦的道路上奋斗着,但油价的上升并不利好于油轮船东的运营成本控制,而在资本手段的管理管控上,中国的油轮船东们似乎正在努力改变着什么。

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